2022-11-03 05:24 聯合報／ 黃鑑水／應用地質技師（台北市）
中山高南下汐止交流道外側引道的上邊坡發生崩塌，邊坡土石向下滑移擠壓，致中山高主線外側車道及引道交通受阻而中斷。此為一典型順向坡崩塌災害，所幸暫無人車傷亡。
順向坡已被列管為分布最廣且最重要的地質敏感區，過去不乏因不當開發而招致大規模順向坡崩塌事件，造成生命財產重大損失案例，故此事件恐引起社會輿論的廣泛關注。
從媒體現場影片照片顯示，該邊坡確屬順向坡，地表地形坡度約十五至廿五度。高速公路路權範圍內整治的人工邊坡下半部分整成二階平台，平台外緣下方陡坡則設置有格梁地錨護坡工程。
邊坡破壞滑動現象包括路權範圍內，頂部顯示有一層厚約五公尺的暗灰色砂頁岩薄互層，呈張裂散塊狀往下崩滑並擠壓，導致下方之二階平台及平台外緣之格梁地錨亦同時向下滑移變形，最終部分移位元並衝至道路邊緣，造成交通受阻災害。
本邊坡在地質構造區位上，位於走向為東北東的八堵向斜西北翼，岩層由中新世南港層的厚塊狀砂岩、厚層頁岩，及間夾部分厚薄不等的砂頁岩薄互層所構成；岩層約作東北東走向，向南南東傾斜，傾角約十至十五度。因傾角稍低於邊坡地形傾角（約十五至廿五度），故理論上本順向坡在整坡時，有機會因局部挖斷坡腳（層理「見光」）而形成所謂的「危險順向坡」現象。
依現場一階平台一份鑽孔紀錄顯示：邊坡表土層厚約三公尺，其下為一厚約二公尺之砂、泥岩薄互層，再下則屬一層厚塊狀泥質砂岩，其總厚度在廿公尺以上。另依崩塌頂部照片顯示出露一層厚約五公尺之砂、泥岩薄互層，此薄互層為主要之崩移岩體，此岩體頂部顯示有噴漿保護層。
本邊坡深部之厚塊狀砂岩層屬一基底穩定岩盤，未牽連到此次地表之崩塌；而其上所覆之砂頁岩薄互層，因層理不連續面密集且發達，致岩體強度偏低，且因出露接近地表，受地表風化、侵蝕、解壓張裂等影響而易發展出各種裂隙，加上近期（尤其十月）密集豪大雨侵襲與入滲，使岩體更弱化，最終導致破裂岩塊沿順向坡向下衝撞擠壓，並使整個下邊坡（包括格梁地錨）連動下滑擠壓，而招致此次災害。
以上為個人從手邊既有資料彙整並推測邊坡崩塌現象與原因，其他應仍有一些未知的地質詳情待釐清。建議在整治工程設計前，擬訂詳細的細部地質調查，瞭解災變發生的原因，並建立正確的工址地質模式，才能經濟有效地設計出最好的大地工程整治工法。