造成四人死亡的國道3號（北二高）走山事件發生即將滿一年，交通部委託專家進行的調查報告已經完成，認為國道3號南下3.1公里的大規模走山，除了地下水滲漏造成順向坡破壞，施工時灌漿不滿，造成地錨預力鋼絞線鏽蝕，也可能是原因之一。

針對這項發現，專案調查委員會建議交通部，不只國道高速公路，包括省道甚至縣鄉道，也要建置全面性公路邊坡安全檢測制度。現行的地錨設計和施工規範，也要重新檢討，並且對有安全疑慮地錨邊坡，加強維護和補強。

針對地錨鏽蝕的問題，參與調查的專家表示，不只全國公路系統要重新檢測地錨安全，有邊坡設計的學校建築、住宅社區，如果邊坡已經年久老舊，最好全面檢測排水是否正常，有無排水設施堵塞或滲水情況，避免類似不幸再發生。

根據調查報告，去年國道3號3.1公里處發生的大規模崩塌走山事件，專家經過土壤力學試驗、透水試驗、岩石礦物分析，並且對地錨進行內視調查後，認為在發生大規模崩塌前，事故地點的順向坡，已因為地下水入滲造成坡面土石軟化，到達臨界滑動狀況。

但當時維持邊坡穩定的地錨，內部已經鏽蝕，地錨鋼絞線無法承受土石重量，才導致重達20立方公尺的土石，在無風無雨的情況下瞬間滑落釀成重災。

參與調查的專家指出，當初施工單位雖然已按照施工規範施工，但顯然包覆地錨鋼絞線的套管，在施工過程中可能發生脫離或破損沒有完全密合；加上灌漿後灌漿材料乾燥收縮，造成灌漿不滿，套管內出現孔隙，地錨鋼絞線沒有完全被包覆，一旦地下水滲漏進入套管，就造成綱絞線鏽蝕。

調查委員會也認為，發生走山的國道3號順向坡，鄰近還有一條台62線，也是以開挖路塹的方式施工，造成當地大地應力和環境變化。調查建議交通部未來規畫興建新的道路時，應該避免兩條道路，同時在一處順向坡開挖路塹。